Dumme blondiner er blevet kloge

Fik du læst

Sporet til Frederiksværksbanen er pillet op - men sporet ved siden af er stadig farbart for et arbejdstog...

 Tip en ven    Udskriv    Kommentér    Del

sporarbejde For en pendler er det et trøstesløst syn at se Hillerød Station, når man strider sig over broen til Carlsbergvej for at komme til busserne, der kører i stedet for s-toget. Hvor s-togene plejer at køre, er der jord i stedet for spor, og hvis der endelig er et tog, er det et arbejdstog, der blot er med til at gøre udgravningerne endnu dybere.
Men arbejdet er nødvendigt. Det er årtier siden, der sidst er blevet gået så grundigt til værks på s-togslinjen mellem Hillerød og København.

“På nogle af sporene kan vi se årstallet 1977 i skruerne. Det er sidste gang, de er blevet skiftet,” siger Jannie Godsk, der som SR-leder er lokalt ansvarlig for sporarbejdet. Og der er nok at se til på Hillerød Station. Som endestation for flere toglinjer er der en del vige- og rangerspor, og da lokalbanens spor også bliver fikset op, giver det rigeligt med linjer at arbejde på. Og hvis man tror, det blot er skinner op, sveller væk og så processen i modsat rækkefølge, kan man godt tro om.
“Der skal laves nye sporkasser med grus, så der skal graves. Og når der bliver gravet, ligger der 20 kilo spaghetti og kødsovs i form af alle mulige forskellige ledninger, der er lagt under sporene gennem tiden”, siger Jannie Godsk.
“Nogle af dem bliver ikke brugt mere, men de er ikke alle kortlagte, så der kan ske fejl. En af dagene blev der nappet et kabel, så alle signalerne frem til endestationen røg.”

I snit arbejder der godt 20 mennesker ad gangen på Hillerød Station. Mens nogle graver lægger andre drænrør, der er større end de tidligere - af frygt for fremtidens regnbyger. Endnu andre arbejder med at reparere broen ved Jagtvej. Og så er der alle dem, der er beskæftiget med at transportere jord. For jord i store mængder bliver flyttet:
“Det er klassificeret som forurenet, så efter at vi transporterer det over til en læsseplads, bliver det kørt videre til rensning”, fortæller Jannie Godsk, der også har tid til at lade sig fascinere.
“Det er jo fantastisk med nogle af de maskiner, der bliver brugt hernede. Mange af dem bliver udviklet i Tyskland, hvor man har en helt særlig evne til at lave maskiner til den slags arbejde, vi udfører her. De har blandt andet lavet en gravemaskine, der ved hjælp af laserlys graver i en bestemt dybde, uanset hvordan terrænet bevæger sig. Det er utroligt.”
En sådan maskine deltager ikke i arbejdet i Hillerød. Men andre kuriøse maskiner er nu i brug.
Bag rattet i en af dem sidder Erik Jessen fra Vojens i Sønderjylland. Køretøjet ligner mest af alt en unimog - men den har en noget speciel feature. Dækkene kan nemlig hæves og afslører et sæt toghjul bagved - så unimoggen kan dobbeltjobbe som lokomotiv. Når arbejdsdagen så er overstået, kan bæstet slå hjulene ned, og så kan den trille hjem på landevejen - næsten i bedste transpormerstil.
Tanken om en bil, der lige kan benytte togskinnerne til at komme uden om myldretiden, er tiltalende. Men prisen får nok de fleste til at overveje indkøbet en ekstra gang.
“Den koster 300.000 euro fra ny. Jeg har købt denne brugt og lavet en del arbejde på den, så den har ikke kostet lige så meget” siger Erik Jessen, der udfører entreprenøropgaver for BaneDanmark over hele landet.
“Om vinteren uddanner jeg så BaneDanmarks egne folk. Men sommeren bruger jeg til at hente den erfaring, jeg bruger til uddannelserne”, siger Erik Jessen.
Erfaringen henter han for tiden på linjen mellem Hillerød og København. Her forventes sporarbejdet afsluttet først på efteråret. Og Hillerød Posten lægger naturligvis vejen om stationen endnu et par gange, før det hele er forbi...

Publiceret: 03. August 2010 16:00

Fik du læst

Mest læste

112

Seneste læserbreve

DET SKER - i Hillerød og omegn